丹东在鸭绿江上有两座断桥

   丹东是我国最大的边境城市，和朝鲜隔江相望，从丹东市江边就能看到对岸的朝鲜新义州新建的圆形地标建筑太阳楼。

   丹东在鸭绿江上有两座断桥：一是鸭绿江断桥；二是河口断桥。都是国家重点文物保护单位。

    鸭绿江断桥位于丹东市振兴区江岸路鸭绿江畔，原为鸭绿江上第一座桥。

   1909年，日本侵略者为掠夺中国资源，修建了这座大桥。长944.2米，宽11米，十二孔。1909年5月动工，1911年10月竣工，为当时殖民机构日本驻鲜总督府铁道局所建，始为铁路桥。1943年4月，日本侵略者为修建安奉复线铁路在此桥上游不足百米处建造了第二座铁路大桥，两座大铁桥以居于江水的上下游位置分别称为上桥和下桥，即：第二座大桥称为上桥，第一座大桥称为下桥。上桥通车后，下桥改为公路桥，桥中间是大车道，两边是人行道，左侧为去朝鲜的通道，右侧是来中国的通道。上桥可同时行驶上下行一对列车，成为日本侵略者大肆掠夺中国资源的主要通道。

   抗战胜利后，大桥由苏联红军接管。

   1947年6月，苏军撤离朝鲜时，将江桥分别移交给中朝两国政府共同管理。 1951年1月把上桥复线铁路拆去一股改成铁路、公路两用桥。

   抗美援朝期间，两座鸭绿江大桥成为中国支援朝鲜前线的交通大动脉。中国人民志愿军首批入朝部队的第40军119师、120师，第39军115师、116师，都是从鸭绿江大桥上、下两座桥上秘密过江的。紧随其后的志愿军第50军、66军，也是从这两座大桥过江的。大批作战物资、武器装备都是通过鸭绿江大桥运至朝鲜。

    美军为切断我志愿军的兵力和物资后援，1950年10月调集大部分空中力量，多次对大桥狂轰滥炸。

   1950年11月8日下桥被拦腰炸断，朝方一侧的8孔桥梁全部沉入江中，下桥彻底瘫痪，在中方这边所剩四孔残桥保留至今,被称为"鸭绿江断桥"。

   1993年丹东市委、市政府投资200多万元开发断桥，几年来，又投资400万元，用于增添景点和维修，使断桥成为设施完善、功能齐备的爱国主义教育基地和旅游地，先后被评为省及全国青少年爱国主义教育基地，成为中国第二批百个爱国主义教育示范基地之一。

   2001年，鸭绿江断桥被列为国家级文物重点保护单位。被中宣部命名为全国爱国主义教育示范基地；

   2004年，被国家发展改革委员会列为国家重点建设红色旅游景区。

   桥头志愿军赴朝抗美援朝大型雕塑

   鸭绿江断桥现在是国家级爱国主义教育基地，是鸭绿江国家重点风景名胜区大桥景区主要景点。游人可登桥凭票游览，门票28元(官方价)，60岁以上半票，70岁以上免费。 

    1950年11月8日上午，第二座大桥（上桥）朝方一侧铁轨被炸，桥梁移位，桥面起火。为保证志愿军和援朝物资顺利过江，安东铁路分局组织200多人连夜抢修，于9日凌晨3时修复通车，保证了军列顺利过江。

   为了保卫大桥，从1950年10月开始，由东北军区防空司令部所属高炮17团、503团和13团第3营担负守卫任务，组成了完整的防空体系。在战争期间，防空兵部队保卫大桥对空作战219次，击落敌机22架，击伤75架，保卫了鸭绿江上桥的安全。其后，由于志愿军空军参战，鸭绿江沿线防空力量加强，虽美军多次攻击，上桥再没有遭到大的破坏。在战争的洗礼中，尽管它的躯体上留下了无数个弹孔，却依然屹立于鸭绿江上，被誉为“摧不毁、炸不烂”的钢铁运输线。

   1990年10月25日，中朝两国政府协议决定将上桥命名为"中朝友谊桥"(朝方一端为"朝中友谊桥")，以此来纪念中朝两国人民用生命和鲜血凝成的战斗友谊。 

   丹东另一座断桥河口断桥位于宽甸县长甸镇河口村，原名青城桥，是鸭绿江上连接中国与朝鲜两岸最早的一座公路大桥，对岸是朝鲜的清水郡。

  1941年日本侵略者出于军事侵略和经济掠夺的需要，指令伪满洲国和朝鲜当局建造，全桥总长709.12米，桥高25米，桥面宽6米。设22座桥墩，计21孔，于1942年建成。

   河口青城桥是当年志愿军三大渡江地之一。1950年10月19日，赴朝志愿军司令员彭德怀，身边仅带了一名参谋、两名警卫员和一部电台，乘坐一辆吉普车从这座桥奔赴朝鲜战场。1951年3月29日，美军出动了6批次、30余架飞机轮番轰炸，将清城桥炸断，桥的中部被炸毁约200米长。如今中国一方桥剩下9孔，朝鲜一方剩下5孔，整体基本上保持了当年被炸毁后的面貌。

                     （部分资料源于网络）