近年来，贵州的交通事业得到了飞速的发展，一座座技惊四座的大桥拨地而起，一条条平坦宽敞的公路蜿蜒而伸，实现了从“筚路蓝缕”到“天堑变通途”的华丽蜕变。
在西部大开发的战略下，这种发展速度尤其神速。
当西部大开发的号角吹响时，有些人便如战士一般，义无反顾地踏上了新的征程。
成长之路
1991年7月，年轻小伙熊中庆从重庆交通大学桥梁专业毕业后，回到家乡工作。他是贵州省水城人，被分到贵州省交通运输厅下属企业贵州省桥梁工程公司第二工程处工作。1993年，国家对毕业生分配制度进行改革，以后逐步取消，熊中庆几乎是踩着国家分配制度的尾巴获得了他人生的第一份工作，这份工作，也奠定了他的一生。
熊中庆的老家在水城农村，在农村读完小学后，他考取了附近的一所初中，可是奇怪的是，熊中庆不愿到那里读书。从小，父亲就教育他读书才有出路，才能有一份好的工作，“高楼上住的都是读书的人，我这辈子没有做到，你必须做到”。在父亲的耳濡目染下，熊中庆的心中很早就树立了读书第一的信念。
熊中庆想到城里去读书。他觉得在那里才能有更好的发展，才能为未来的前途打下良好的基础。“如果不能去城里读书，我宁愿在家里种地。”脾气倔犟的熊中庆冲着父亲嚷。这一下把他父亲逼急了，这个老实的煤矿工人只能四处去找人、托关系。所幸，最后得偿所愿。
熊中庆去县城读书了，平时寄住在姨妈家里。有一次，可能是发生了一些不愉快的事，姨爹吼他，“你滚回家去。”
“我走什么走 ，我住在姨妈家，又不住你家。”熊中庆马上回怼了过去。如果换成别的孩子，被亲戚一吼可能就负气走了，可熊中庆的思维怪得很，在他心目中，读书永远都是第一位的，他不在乎旁人的辱骂。熊中庆在班上的学习成绩向来不差，应该说培养出了一点能力——他的这番话，如果当时学校搞辩论大赛的话，应该能榜上有名。
其实姨爹只是一时之气，平时对他还是不错的。吼过之后，姨爹到了发工资的日子，一样给他买东西。
高考以前气氛格外紧张。父亲问过熊中庆，“如果你考不取怎么办？”熊中庆装作轻描淡写地回答，“那就回去种地呗。”话是这么说，但视读书为第一的熊中庆心里却不是这样想的——如果考不取，再回去补读。
高考结束后，父亲又问熊中庆，“你觉得能考取什么学校？”熊中庆自信满满，“最低都能得专科”。高考成绩居于全班第五名的熊中庆毫不含糊，在高考志愿上填的不是专科学校，就是本科学校，一个中专学校都没填——他这是破釜沉舟，不给自己留一点后路啊。实际上熊中庆并不是胡乱填写，他自己曾掂量过，按这个成绩考个专科轻轻松松。
最终，熊中庆考取了重庆交通大学。这一下整个村子都轰动了。熊中庆是当时村里唯一的大学生，也是整个家族的骄傲，全村都来为他办酒。老父亲觉得儿子实现了自己的愿望，笑容满面。
熊中庆分到贵州省桥梁工程公司第二工程处的时候，只有处长和他是大学生。他喜欢把书上学到的东西和老职工吹，世界上哪里的桥梁最好，哪里的公路最宽……这些学历不高的老职工觉得这个新来的大学生水平很高，不由得向他频频竖大拇指，“好厉害”。
分到单位的第一个月，熊中庆跟一位经验丰富的老师傅去工地管理现场。按照惯例，一般大学生要先做一段时间的资料工作。老师傅惊讶连连，“我工作这么多年，从来没有遇到过大学毕业就来管现场的。”每天，他在工地现场看老师傅具体是怎么安排的。别看熊中庆长相五大三粗，实际上心细如发，他把这一切暗暗记在心里。
到了第二个月，师傅就放手让熊中庆独自干。每天，熊天庆8点钟就到工地，等到师傅9点钟到时，他已把一切安排得井井有条。老师傅靠在椅子上，悠然自得地听熊中庆的汇报，一点也不操心。慢慢地，工程处的老同志都知道了熊中庆的工作能力。第三月，单位又接到新项目，对熊中庆十分满意的老师傅和处里的其他老同志，不约而同地推荐熊中庆出任项目经理 ，熊中庆摆摆手，“我才刚来没多久，一点经验都没有”。这帮老同志只当熊中庆是谦虚，还是一个劲地推荐他。
第三个项目在瓮安，有一天，工程处处长开车去瓮安，他喊上熊中庆，“你上车跟我走。”到了瓮安县交通局门口，处长对熊中庆说，“你上去。”
熊中庆茫然地看着处长，“让我上去干什么？”
“前段时间不是说这个项目由你负责嘛，你上去向县交通局的负责人汇报进场的事情。”处长不动声色。
熊中庆听说由他负责，一时间有点不知所措。可事已至此，他不得不听。“处长，我们一起上去么？”他以为处长会和他一起上去，他来讲，处长坐在旁边听。可是处长稳稳地坐在车上，“这件事交给你了，你自己上去就行。”事后熊中庆才反应过来，这是领导在有意培养自己。
熊中庆身不由己地上了楼。天生不善交际的他面对交通局领导，胆战心惊地作了汇报。下楼后，熊中庆把刚才的情况向处长作了简单汇报，“这事就定了，以后你就负责这个项目”，处长在车上一锤定音。
熊中庆是幸运的，刚刚工作没多久，就遇到了生命中的贵人。
年轻的熊中庆成长很快，才三个月就被任命为项目经理，在工地现场管15个民工。每天早上8点以前，他就来到工地，看民工有没有到，如果哪个民工迟到了，就会挨熊经理的一顿批评。对于迟到时间长的，熊中庆毫不客气，“以后再这样，你就不要来上班了。”熊中庆的长相有点凶，民工不敢目光相迎，只能垂下头乖乖地听话。之前曾有两个戴眼镜的大学生分到工地上，文质彬彬的，根本管不住民工。对于如何拿捏民工这种特殊的群体，聪明的熊中庆很快无师自通。
后来，公司承接了江界河大桥的建设。江界河大桥位于瓮安，主跨330米，在同类桥梁中居世界第一。作为桥梁工程专业毕业的学生，修桥是熊中庆最大的愿望，他在这里遇到了他的第二位贵人。
熊中庆所在指挥部，负责整个项目的技术。指挥部负责人叫陈天本，熊中庆当他的下手。陈天本贵州省唯一的一个部级专家，对熊中庆产生了非常大的影响。跟着陈天本，熊中庆学会了很多事情的做法，也奠定了他一生工作的基础。
项目对施工的精度要求常高，然而，那时没有光学仪器等先进的测量仪器，，测量距离只有一个笨的办法，拉着钢尺去测。在那里，熊中庆跟着师傅学会了怎么拉才能保持钢尺绷紧，怎么测量精确度才能更高……江界河大桥开创了贵州路桥建设高质量发展之路。至今，仍创下了用平面尺度用对角线控制误差不超过5毫米的纪录，让后人难以逾越。
江界河大桥工程进行了一段时间后，公司接到了深圳梅阑高速公路项目。年轻人谁都想到沿海地区锻炼一下，熊中庆踊跃报名。此外，到那里工作还有一个显而易见的好处，工资高，一个月能拿一千五到两千元，而在贵州，熊中庆每个月只能拿到三百元左右。不过，饶是三百元的工资，也曾让熊中庆激动了好久，这个工资不仅比他在煤矿工作的老父亲高了很多，而且也意味着，从此他再也不需要家里给他寄生活费了——自己完全独立了。
在深圳，有很多宽敞的一级公路，在这之前，熊中庆在家乡从来没有看到过这么宽的路，不由得暗暗惊叹。深圳梅阑高速公路项目有三个工区，熊中庆负责其中一个工区的路基施工，施工的要求特别高。当地的地质条件和贵州不一样，一下雨就没办法施工，熊中庆后来算了一下时间，他呆在深圳的一年中，真正搞路基施工的有效时间只有58天。
在深圳期间，熊中庆经受了一系列磨炼。工作中，处长经常把熊中庆叫过去吼骂，年轻的熊中庆哪里受得了这些，马上就跳了起来。处长对道路的施工方法被熊中庆认为是不对的，耿直的他跑到处长办公室，“你这个办法是错的。”
处长毕竟年长，经历的事多，他看了一眼熊中庆，“你批评我我没意见，但是你换个领导试试，他批评他，他就不用你了。”熊中庆听了后有点不服气。
有一次处长带熊中庆出去吃饭，“本来想提拨你当副处长的。”
“那你为什么只吼我，不吼别人？”熊中庆感到满腹冤屈，“而且，你也没跟我讲提拨的事啊。”
处长听了轻轻摇头，叹了一口气……
“年轻时真是不懂事，一被领导吼，我就会跳起来，而且想不通领导为什么会吼我”，回忆过往，熊中庆说。
这就是成长的代价。
得意之作
瓮安江界河大桥、深圳梅阑高速公路、凯麻高速公路、江西泰井高速公路、贵阳环城高速、镇胜高速、仁赤高速、平罗高速、纳晴高速……熊中庆参加建设的项目数不胜数，而他最得意的作品，是平罗高速公路。
2016年4月29日，平罗高速公路正式开工，熊中庆任项目办副主任兼总工程师。经过多年的摔打，此时的熊中庆已经是一个经验丰富的老资格专家。项目办主任兼总经理是马国顺，之前熊中庆和他并不认识，只是听说他能力很强。熊中庆兴致勃勃，他喜欢和比自己强的人一起干事情，他要看看，对方到底强在哪里。
后来的事实证明，马总确实是一个能力出众的人，让熊中庆深深佩服。很多单位存在一个问题，分帮结派，山头主义，平罗线由好几个单位合在一起，这个问题会不会更加严重呢？工作中，熊中庆和其他几个副职难免存在分歧，此时很容易出现人心不齐的情况。马总见状，把大家喊到一起开导，“你们几个人今天能在一起工作是一种幸运，再过两年，你们可能这辈子都不在一起了。”当时马总讲的时候，熊中庆并没有多少感觉，但后来确如马总所说，这几个副职到各个地方当一把手去了，大家再也无缘共事。马总用心对待大家，把大家当成一家人，把整个团队凝聚成一股强大的合力。熊中庆很佩服马总，而马总对熊中庆也很放心，由熊中庆来管进度，他只需每个月听他汇报一次就行——他觉得熊中庆做事比较细比较好。
指挥部有一个从外单位调来的年轻人，他想管项目的技术。当时年近五十岁的熊中庆想，自己都这把年纪了，不想太累，索性当甩手掌柜。结果，新来的年轻人之前只搞过监理，没有什么经验，两个月过去项目进度仍很慢。马总把熊中庆喊到办公室吼道，“你就想在旁边看，是不是项目搞砸了你才高兴。”顿了顿又说 ，“从今天起你来管进度，整个项目必须由你来负责。”吼归吼，马总心如明镜，只有熊中庆这种有着几十年丰富经验的人才能胜任。
接到任务后，熊中庆马上制定计划，每个桥投入多少设备和人员，如何对施工单位进行考核，如何进行管理……他轻车熟路，很快把详细的方案写了出来。实际上，这些东西对于熊中庆来说易如反掌，他只需把以前的东西再优化一下，应用到具体的工程中就行。
对于施工单位，熊中庆实事求是，制定合理的目标，只要督促他们到位就行。他设身处地地为施工单位着想，不让他们投入过多，因为投入过多就会形成浪费，而人家出来就是赚钱的。不过每个月必须考核，该奖励的奖励，该处罚的处罚。熊中庆有一个窍门，只管关键的人，把施工经理抓住就行。如此一来，剩下的工作只需项目经理去做就行，所认有时项目经理比他还着急，因为材料跟不上民工就要找项目经理闹。
9月份，省交通厅质检局去检查罗甸和望漠的另一个项目，组长是熊中庆的一个师弟，他对熊中庆说，“顺便来看一下你们的项目。”这一“顺便”，让小师弟大吃一惊。他来到平罗线一看，场面甚是壮观，工地上立了很多柱子、墩子，“一开始我以为你们便道都没修完，哪知你们怎么搞这么快，我还想年底再来督察你们。”按照常规，中途开工的项目要到年底才去督察。
“你们要是年底来的话，我下沟都快搞完了。”熊中庆微微一笑。
熊中庆的管理目标是进度要快，环境要好，三个月为一个周期。因为计划周密，他负责的工程进速都非常快。
11月的时候，马总找到熊中庆，“中庆，你今年的目标任务完成了多少？”
“已经完成了。”熊中庆照实说。实际上，11月离计划的日期12月还有一个月，他已经提前完成了。
“你要提升品质 ，加大力度，再整改一个月。”马总给熊中庆压任务，这是个很难完成的任务。此时，全国提出品质工程的概念，贵州自然也不甘下风，平罗高速公路正作为全省示范项目正在全力推进。
熊中庆一下子感到肩上的担子重了。他迅即给各标段下达任务，要求下面的技术人员直接到现场指挥施工班组。做得最好的是六标段的公路公司集团，每个月的检查都排在第一名。每个月开例会的时候，六标段的项目经理在会场一表态，其他项目的经理就骂他，认为六标段把标准抬高了。其实，只要每样工作按标准化来执行，标牌管理标准化，施工现场管理标准化……每个标段都能做好。
从开工到完工的整个工期，六标段月度检查第一，季度检查第一。熊中庆提出的又好又快，六标段实现了。六标的项目经理还特谦虚，“熊总 ，你去给我找点问题出来嘛，让我提升一下”。至今，熊中庆仍感谢六标段的经理。
而在五标段，却是另一番景象。五标段由贵州水电九局负责施工，之前他们没有搞过公路建设，上至项目经理，下至民工，都感到不适应。熊中庆觉得自己作为业主方有责任指导一下，就亲自到现场手把手教他们怎么做。五标段进步很快，整个工作面貌为之一变。五标段项目经理学到了六标段的精髓，也来邀请熊中庆，“熊总，哪天你有时间来我这里看嘛，给我提点问题，让我再进步一下。”在例会上，熊中庆拿这个例子跟大家开玩笑，“项目经理喊我去找问题，想提升，说明人家做得非常好了才敢说这句话，如果大家都这样，就没有搞不好的项目。”
后期，五标段的工作一直开展得很好，熊中庆很少再去检查。
第一名的标段熊中庆不会去看，他要看的是落后的标段。这也是熊中庆工作中的窍门。
平罗高速公路项目结束后，大家举杯庆祝。回忆那段特殊的经历，五标段项目经理激动地对熊中庆说，“熊总，当时我们差点崩溃了，大家都不想干了，因为要求太高了。”接着又真诚地说，“熊总，感谢你，在我们崩溃的时候来帮我们，锻炼我们的能力。以前，大家觉得不可能，后来，从做不到到做到了。”平罗线把人品和产品高度结合起来了。
关于标段，还有很多故事。有一个标段的项目经理是熊中庆的师弟，在他刚进场的时候熊中庆就叮嘱他，“在这儿干，要给师兄撑起，搞不好不要喊我师兄。”项目经理不以为意，一开始有点敷衍了事。有一次熊中庆打电话去查问相关数据，项目经理支支吾吾答不出来。熊中庆火了，“你是项目经理，要管好关键的东西，问题出在哪里，你项目经理没有我清楚怎么行。”真是几家欢乐几家愁。
用数据管理标段是熊中庆抓关键问题的神来之笔，一开始，各个项目经理对数据都不大重视。知道熊中庆六亲不认把小师弟吼了之后，项目经理们学乖了，大家自觉建了个群，把每天的进展在群里互相通气，以防熊中庆提问。被熊中庆吼之后，小师弟也知道数据的重要性了，后来他一直干得不错。
以前每逢上面交通部来检查，大家都有点紧张。2018年，交通部一位姓陈的总监来检查平罗线，熊中庆和其他领导陪同。检查完，陈总监深有感触地说，“几十年来，终于看到贵州公路建设的质量提高了这么多，跟上全国的步伐。”经过平罗线的引领，贵州的公路建设水平和质量得到了很大的提高。有一次马总问熊中庆建设平罗高速公路累不累，熊中庆说，“确实非常辛苦，但同时也很有成就感。”他所有的累，被成就感掩盖过去了。
平塘大桥是平罗线上一个工期较长的重点项目，当地县政府对它寄予了很大希望，早早就要求尽快开工。但负责平塘大桥建设的项目经理之前没有搞过钢构桥，心里没底。熊中庆知道情况后主动帮助他们，一点一点悉心指导。对于钢构桥的建设，熊中庆并不陌生，技术怎么搞，工期怎么排……他心里非常清楚。
熊中庆住的地方离平塘大桥项目部很近，晚上随时可以去检查，有时晚上十点左右，熊中庆跑到他们工地上，看看他们该加班是不是在加班。熊中庆经常给项目经理打电话询问情况，每次项目经理都胆战心惊，后来他如实交待，“熊总，我特别怕你打电话过来。”过了一段时间，这个项目部各方面的工作都得到了提升，项目经理很感动，“熊总，这辈子再也遇不到像你这样的人了，大多数人都是制定一个目标丢在那里，高高在上。只有你指导我们如何实现目标，一步步地教我们解决问题。”
一条公路的建设涉及到方方面面，除了施工，还有征地拆迁。别小看这种事情，搞得不好会久拖不决，严重影响工程进度。对于征地拆迁，熊中庆提出一个理念，“老百姓扯皮我不怕，大家坐下来公平公正地谈”。熊中庆觉得，项目建设的过程，也是脱贫攻坚的过程，自己把老百姓房子拆了，那么该算的给对方算进去，老百姓就会满意，就愿意拆。修桥修路不就是为人民服务嘛。
熊中庆的公正公平，让他在老百姓心中留下了良好的口碑。有一次施工时，一帮村民跑来堵路堵车。一位村干部指着一辆车子说，“这是熊总的车子。”
村民见状马上说，“熊总的车子我们不堵。”
“你们把我们下面的车子堵起也不行。”熊中庆说。
他马上展开调查。原来，村里以前有一条路不到三百米，但修高速公路时，因为设计单位说存在安全隐患，把它改道改成了三公里，村民走这条路时就得绕一大截。回来后班子成员意见不一致，熊中庆义正词严地说，“如果是你家住在这里，让你绕三公里你干不干？”
这条路已经铺了沥青，熊中庆一拍胸脯，“我去处理”。后面他来到现场，让施工单位挖开路面重修，老百姓非常满意。以人民为中心，学会换位思考，这是熊中庆工作的原则。
对于一些“小事”，熊中庆也是不遗余力地帮助对方。有一次熊中庆他们去某个县施工，当地电力单位刚立好的电线杆子需要拆除。电力单位找到熊中庆，“你们有机器，能不能帮我们挖一下？”熊中庆马上找下面的施工单位，“这些小问题帮他们解决一下。”熊中庆知道，帮别人也是在帮自己，对方快了，自己施工才快。
熊中庆平时没有什么爱好，他把工作当成最重要的事情，所有精力都用这上面。平罗线建设期间，周六熊中庆回到家里，还是坐在沙发上看资料，不时还给工地打电话。老婆看见这一幕，“你去工地算了，回家干什么，回到家还是看资料。”
没有情调的熊中庆无力地辩解，“没有办法，谁让你找到我这种人，每天除了上班还是上班。”
“你除了收入可以，其他还有什么？连哄我都不会哄。”老婆反唇相讥。
平罗线创造了历史和纪录。在通车前，平罗线完成了环水保建设，排水设施和收费站污水处理达到国家标准，这在以前，贵州的项目是很难做到的。2019年12月16日，召开环水保验收会议，来自长江委员会、北京林业大学的三个全国知名专家前来验收。专家给出了很高的评价，说贵州高速公路建设几十年来，没有哪条路搞得这么好。确实，平罗线的环水保提高的不止是一个档次，相当于给贵州高速公路立了一个标杆。验收完后，一位专家略带遗憾地讲道，“熊总，有点可惜了，今天这个会其实可以邀请中央电视台来做现场报道。”
2019年12月30日，平罗高速公路全线通车。平罗线既保证了品质，又保证了进度，两者并驾齐驱，在全省、甚至全国很少有人能做得到，基本上拿到了所有的路桥建设大奖。平罗线从开工到峻工验收，是贵州省做得最好的一项工程，它的开通，不仅是建设者的自豪，也是贵州大交通的自豪。平罗线被选为全省示范项目，全省大大小小的示范会议都在平罗线召开。以前，交通部认为贵州的路桥建设质量和全国相比还有差距，但平罗线的建成，让他们刮目相看。
让人刮目相看的还有熊中庆，他在平罗高速公路项目建设中一战封神。如今，他已是贵州交通行业的领军人物。
酸甜苦辣
修了一辈子的路和桥，熊中庆什么样的酸甜苦辣都尝过。
他遇到过无理要求。有一次，施工方和地方政府发生矛盾，施工方要求地方政府按进价买下他的所有设备，并危胁达不到要求就停工。熊中庆在中间进行协调，让施工方和地方政府进行协商。双方谈了七天，熊中庆多次和施工班组谈，和地方政府谈。这是他工作以来谈得最多的一次，谈得口干舌燥，身心俱疲。
他有过感动。平罗线竣工验收时，交通厅的一位主任到现场，熊中庆带他到六标段。主任问，“熊总，这个料是不是假的？你们是不是漆过？不然不可能做得这么好。”熊中庆说没有，这是原装的。主任说，“咋这么好呢？”后来得知他们是用不锈钢管来施工时，感慨地说，“熊总，我工作这么多年来，从来没见过这么诚信靠谱的人。”熊中庆听了大为感动。
他有过喜悦。平罗线通车没多久，大型专家组来调查公路是不是真的能达到效果。专家经验丰富，在前往料场的路上看到一个隧道，隧道本来不在检查范围内，但专家临时改变了主意。后来专家看了后纷纷点赞。专家又来到桥上检查，专家组里有一位全国最早搞交通的女总工 ，她对熊中庆说，“熊总，我搞过施工，当过项目办主任，见过很多桥，看下来你们的桥确实搞得好。唯一美中不足的是，下雨的时候会在桥上留下印子。”专家口中的美中不足，只不过是白壁微瑕。第二天早上，熊中庆在路上碰到三个专家，他们围成一圈窃窃私语，“平罗线搞得真好，绿化、路容、路貌都好，在贵州看不到这么好的路……”刚好被熊中庆听到，他心里喜滋滋的。
他有难忘的记忆。修G52国道时，有一段500米的路面穿过平塘大射电核心区，经中科院一个专家向中央反映后，中央反馈到省里，省里要求交通厅改进。马总让熊中庆去接手，熊中庆当时因为在另一个项目没当成一把手，正在闹情绪，“我不去。”马总婉言相劝，“这是省里要求，你去了可以锻炼一下。”熊中庆对没当一把手仍耿耿于怀，“我修路经验那么丰富，不需要再去锻炼。”然而仅仅因为马总的一句话，熊中庆的心就软了。马总对他说，“只有你去搞我心里才踏实，你不去的话我心里没数。”这句话让熊中庆感到了马总对他的信任，士为知己者死，他立马奔赴平塘。
接手后，熊中庆有条不紊地推进整条路的改进工作。省里要求交通厅9个月完成，而厅里给他们的时间只有6个月。马总找到熊中庆，“如果6个月搞完就很平凡，你能不能5个月完成，创造一个奇迹？”为了这句信任，熊中庆死命地干，最后真的创造了奇迹。
他住在工地现场办公，和设计单位进行选线，边设计边施工，图纸一出来，马上喊挖机进场……晚上，熊中庆躺在工地简易的小床上思考，很快抓到了这项工作的“牛鼻子”，只需盯着炸药量和混凝土浇筑，何愁大功不能告成？他还建立了“一天一检查，三天一调度，一周一纠偏，一月一总结”的方法和制度，如今，这套方法和制度成了公路局所有建设项目的标准。工程开工后，半个月上报一次交通厅，交通厅一个月上报省政府一次，所以只有区区500米的路段，被大家戏称为“天字第一号工程”。工程完工后，得到省里高度评价，得到交通厅和公路局高度评价。
看到熊中庆整天忙碌的身影，很多人感到奇怪，“你为什么干工作不累？”熊中庆说，“说不累是假的，但是我把工作当成事业和爱好来做”。每一次干工作，熊中庆都会有和以前不一样的新方法，每一次都有提升，这让熊中庆感到自豪。工作遇到变化，如何处理才达到目标，这中间熊中庆会有成就感。
好多人批评熊中庆，说当总监才轻松，可以到处跑，而他却一天到晚呆在工地上。熊中庆说，他的习惯就是把工作干好，如果浪费一天就不会有什么收获，只有干工作，他才会感到充实。这是他的乐趣。
省交通运输厅系统“三年会战先进个人”、贵州省“五一劳动奖章”、省公路局系统“优秀公路标兵”、贵州省公路开发公司“优秀共产党员”……，三十多年来，熊中庆曾获得不少的荣誉。这些荣誉于他，只是一种鼓励和鞭策。每当接到一个新任务时，他都像一匹扬鬃奋蹄的骏马，昂视阔步，一路奔跑，耳畔响起父亲儿时的叮咛，“当官不与民作主，不如回家卖红薯”……