由于没有购买到丹东市--北京的直达动车票，我们只好改乘丹东市--沈阳市、再换乘沈阳市--北京的动车。接着转车到达北京朝阳站，网上打车93元，我们来到离中铁建(原铁道兵兵部)很近的“玉泉路招待所”。
然后，我们步行来到中铁建复兴路40号大院，原铁道兵兵部，怀恋铁道兵，门口问一问保安，说现在是办公地点了，铁道兵纪念馆下班了，明天来。在这里，我们说明情况，保安同意我们进去，我们来到铁道兵兵部的毛主席塑相前照相，表达了47年前一个铁道兵战士的情怀。
晚饭，在这附近的一个重庆风味的饭店就餐。
8月4日早晨6点过，我们从玉泉路招待所乘地铁，来到天安门，准备去看升国旗，结果迟了，国旗已经升起来，想去天安门看一看，被保安拦住不让进，说是要网上预约，文从华去问执勤武警战士，他们也告诉不能进，要提前网上预约。只有往回走，我去询问一个40岁左右的女警察，告诉她，我是47年前曾经服役的解放军、又曾经当过警察，这次从四川来到北京，由于不知道要求网上预约，现在连天安门都去不了，请你看看，能否帮个忙，想个办法融通一下，女警察告诉：从2020年疫情以后，到北京天安门、观看升国旗、毛主席纪念堂等，都必须提前一天以上，进行网上预约才行。她见我们是退役军人、都60多岁，说可以从网上购买劳动人民文化宫的门票，从那边绕过去，正好我们也是准备去劳动人民文化宫，谢谢她。大家准备去吃早餐，转了一圈，没找着，走了一个长方形的街道口，我们从天安门左边，进入，给执勤他们看了我们从网上购买劳动人民文化宫的门票进入，大家在天安门、人民英雄纪念碑前面照相，然后去劳动人民文化宫游玩。
随着，我们专门去参观铁道兵纪念馆、中国铁建展览馆，在这里，我们见证了铁道兵从1948年7月5日，在哈尔滨极乐寺中国人民解放军铁道纵队（铁道兵中国铁建前身）成立大会在哈尔滨极乐寺秘密召开成立，到1983年12月31日，1984年1月1日，全体铁道兵向军旗告别的辉煌时刻。
铁道纵队，在抢修的铁路线上共开行军列 631列，使用车辆 19.5611辆，运送兵员 20余万人，作战物资 58.6830吨，做到了“神兵天降”，出色完成了辽沈战役时的铁路运输保障任务，为铁道兵的历史写下了浓墨重彩的第一页，也为以后中国人民解放军铁道兵的建设发展奠定了坚实的基础。
东北解放后，铁道兵随大军入关，抢修北宁铁路，用 19个昼夜抢通北宁铁路（北平至辽宁省会）的特大桥和咽喉—滦河大桥，为平津战役铺平道路；继而修通津浦、平汉铁路，支援渡江南下作战，为渡江战役赢得了时间。随后在我军进军西北、追歼残敌、解放全国陆地的战斗中，铁道兵和广大铁路员工、支前民工一起，又相继抢修了陇海、粤汉、湘桂、浙赣、南北同蒲等铁路干线，使破烂不堪陷于瘫痪的 8000余公里的铁路恢复通车，不仅保障了战时运输的畅通，而且为战后全国经济恢复和发展做出了重大贡献。
新中国成立后续写辉煌。抗美援朝时期，1950年6月，朝鲜战争爆发。中国人民志愿军入朝作战，铁道兵奉命入朝执行铁路抢修任务。在千里铁道线上，指战员们发扬爱国主义、国际主义和大无畏的革命英雄主义精神，前赴后继，舍生忘死，在前进抢修、反轰炸抢修以及粉碎“绞杀战”等战斗中，和朝鲜军民密切协同，攻难克险，战胜了敌人的空中优势和洪水灾害，创建了“打不烂、炸不断的钢铁运输线”，使铁路通车里程由1950年的107公里延长到1953年7月停战前的1382公里，同时新建铁路213公里，胜利完成了抗美援朝战争中的铁路保障任务。
社会主义建设时期：1953年9月9日，根据国防建设和铁路发展的需要，中央军委决定成立中国人民解放军铁道兵。在社会主义建设时期，铁道兵发扬了“逢山凿路，遇水架桥，风餐露宿，沐雨栉风，志在四方，艰苦奋斗”的革命精神，先后修建了黎湛、鹰厦、包兰、贵昆、成昆、嫩林、襄渝、京原、京通、青藏、南噩通霍、充石等 52条铁路干支线，计1.2万公里，为新中国的铁路建设和经济繁荣做出了重大贡献。在这支队伍里，涌现出了“登高英雄”杨连弟、硬骨头战士”张春玉、“雷锋式的好干部”梁忠孟等时代楷模，有 8300余名官兵献出了年轻的生命。
毛泽东主席先后9次接见了9000余名铁道兵官兵，1949年8月为《铁军》报题写报名，1953年12月为《铁道兵》报题写报名。从1948年铁道纵队组建到 1976年，周恩来总理多次接见铁道兵英模代表，还曾兴致勃勃地唱过《铁道兵志在四方》这首歌曲。
我所在部队是中国人民解放军铁道兵第九师，组建于一九四九年。中国人民解放军铁道兵第九师。组建之初原为中国国民党100军197师。1949年8月4日随陈明仁将军长沙起义，自称为中国国民党人民解放军第一兵团第1军第1师，随后接受中国共产党领导，改为中国人民解放军52军214师。先后参加了广西剿匪和荆江分洪，在荆江分洪期间改为中国人民解放军铁道工程第九师，又参加抗美援朝，在朝鲜战争期间划归铁道兵团，成为中国人民解放军铁道兵第9师。
1953年元月22日，铁9师，从丹东越过鸭绿江，参加伟大的抗美援朝战争。那部曾经家喻户晓的老电影《激战无名川》，就是根据铁9师抗美援朝真实经历拍摄的。从2月1日起，全师承担龟城至价川近15公里战区铁路抢建任务，经过58天突击，提前32天完成任务。4月中旬转入抢修龟城至殷山铁路，5月16日起抢修价川至大成里铁路，7月15日起抢修龟城至泰川铁路。在此期间，全师在管区内抢建7条坑道、400多个掩体、3000多公里交通壕。在龟泰铁路抢修的3个多月里，敌机对铁九师管区轰炸720架次，投下炸弹540枚，机枪扫射更是家常便饭。但这条钢铁运输线，在全师官兵保护下始终保持畅通，让一趟趟运送武器弹药列车顺利开往前线。10月17日停战谈判达成协议，全师主动承担龟殷线整修任务，随后又以两个营兵力承担八院面至球场铁路天耳山隧道及部分线路工程。在两年多的艰苦鏖战中，41名官兵长眠三千里江山。1954年11月，志愿军铁道兵团改编为军委铁道兵，我铁路工程第九师在宁边整训期间改为铁道兵第九师。至此，全师5个团，30个连队，官兵共计7904人。1955年2月21日，我师除留下3个连队继续参加大宁江桥梁工程外，全师凯旋回国，进驻黑龙江汤原。
回国后，部队先后参加了黑龙江汤原营建、包兰线、大连“543”专用线、嫩林线、辽西线、沙通线（京通线）、通霍线等国家重点项目建设。
1984年1月1日划归铁道部，成为铁道部第十九工程局，参加了包神线、京九线、达成线、青藏线，以及武广、温福、夏深、京石等国家客运专线铁路等建设项目，职工队伍分布在20几个省市自治区。等一大批国家重点建设项目。现称中铁十九局集团有限公司，隶属国务院国资委，机关驻地原为辽宁省辽阳市，现在为：北京市朝阳区朝阳公园南路19号22号。
京通铁路（Beijing-Tongliao Railway）（北京-通辽）原名沙通铁路（沙河-通辽），线路自京包铁路的北京市昌平站出岔，沿途经昌平北站、滦平站、隆化站、四合永站、赤峰站、奈曼站，至内蒙古自治区通辽站与大郑铁路接轨，全长804千米，中途分别与京承铁路和锦承铁路相衔接，连同分别与京承铁路、锦承铁路相接的怀柔联络线和承隆支线，共870公里。正线共有车站92个，现在为单线电气化铁路。京通铁路是中国华北地区通往关外的东北地区的第二条铁路干线，是沟通关内外的三条铁路干线之一，也是晋煤北路分流外运的一条通道。在政治上和军事上是一条重要的战备铁路。
京通铁路铁路线由铁道部第三勘测设计院设计，铁道兵第八、九、十一、十三、十四师、舟桥团、机械团，及工程通信第一、二、三营承担施工。铁路沿线省、区、市动员民工九万余人配属部队施工。1973年1月开工，1977年12月4日全线接轨通车，1980年5月1日配套建成交付国家营运。
2019年9月23日，京通铁路既有线换梁施工完成，这是全国最大规模铁路既有线换梁施工工作。2020年9月30日，京通铁路北京段完成电气化改造，开通运营，进入电气化时代。随着改造完成，铁路运输线上的内燃机车全部更换为电力机车，运行时速从之前的每小时70公里提速到每小时100公里，为单线电气化铁路。
我们部队铁道兵第9师45团主要负责修建了位于赤峰郊区的锡伯河大桥;扎兰营子、中台子、老府、红花沟、三把火等车站;扎兰营子隧道（1720米）、西山湾子隧道(1114米)等。锡伯河大桥位于赤峰西至赤峰区间，距赤峰西站2.5公里，距赤峰站3.67公里。
与此同时，部队还参与建设了1977年8月开工的通霍铁路，全长419.2公里，其中铁9师承担通辽至毛告吐108.3公里地段和珠斯花至霍林河20.9公里地段施工任务。
曾经的铁九师最早前身国民革命军第一九七师，就是在程潜和陈明仁两位将军直接领导下，在湖南长沙起义的英雄部队。1950年参加了抗美援朝战争的洗礼，抗美援朝归国前，1953年1月，以铁道工程第九师为基础整编为志愿军铁道工程第九师，辖第25、第26、第27团。正式才加入铁道兵部队！1953年9月后改称铁道兵第九师，辖第25、第26、第27团。
这支队伍有着辉煌的历史和骄人的战绩，出色地完成了举世文明的荆江分洪工程任务，在祖国铁路建设中打头阵，风餐露宿，沐雨栉风，逢山筑路，遇水架桥，被誉为钢铁之师。1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第41团—第45团。 1955年2月21日从朝鲜回国。1964年开始修建嫩林铁路，嫩林铁路自嫩江经过加格达奇、塔河、漠河至古莲，全长680公里（其中干线长680.5公里，支线长300公里），全线最长的隧道是西罗奇山隧道(分为1号，2号两座单线隧道)。在此当中，我们9师的战友们发明了适宜铁道兵冬季帐篷生活的“地火龙”，1976-1981年，我们入伍修建京通铁路时，连队的帐篷内都还在使用“地火龙”。
1984年1月1日，铁道兵并入铁道部，后改制为中国铁道建筑总公司，改编为铁道部第19工程局。2000年9月归属中央企业工委序列，现为中铁19局集团有限公司(中铁十九局集团)。以后的中国铁建成为我国包括高速铁路在内的铁路、公路、地铁、房建等项建设的一支生力军。先后参与修建京沪高铁、四川达成铁路、西藏青藏铁路、兰渝铁路（850公里）特长隧道群之一胡麻岭隧道（13.6公里），为我国乃至全世界在富水粉细砂地层条件下的长大隧道铁路施工积累了宝贵经验等。
作为曾经铁道兵的一员，参观完博物馆，我们抚今追昔、百感交集。目前，为纪念铁道兵的丰功伟绩，继承和发扬艰苦奋斗、顽强拼搏的铁道兵精神，除了北京，全国各地合影许多纪念铁道兵丰功伟绩的纪念馆，一是：全国先后为铁道兵修建、建立了乐山市金口河区从2008年起，历时4年，于2012年6月28日建成铁道兵博物馆。博物馆位于大渡河金口大峡谷腹地，毗邻成昆铁路，占地面积2000多平方米，珍藏老铁道兵文物1200多件，是目前全国唯一一座以铁道兵为纪念主题的博物馆。二是：哈尔滨举行铁道兵纪念园和启航纪念塔落成。纪念塔是哈尔滨滨州铁路桥旁的一道靓丽风景线。观光塔全塔设有两部斜拉电梯，是哈尔滨唯一的一处斜形观光电梯。位于哈尔滨市中东铁路公园江北段内，不仅建筑本身有良好的视野，将老江桥、松花江的美、江南岸天际线的美、太阳岛的美及哈尔滨大剧院的美尽收眼底，并且把周边的湿地以及城市美景尽收眼底，更加丰富游客的欣赏体验。
在北京市等参观、游览后，我们一行平安的回到乐山，沐川，历时11天，顺利地完成了回访第二故乡的历史使命。
（一并感谢战友、同学、亲们的关心与支持）
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天安门前
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在中国铁建（原铁道兵部）毛主席塑像前
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张强模
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